日々のできごと

 新年明けましておめでとうございます。


今年も年が明け早速誕生日を迎えたので抱負を掲げます。

まずは去年を振り返ります。

去年は
１．英語の点数を上げる！
　　→残念（＞＜;）
　　　英語の習得には1500時間は必要らしいです。
　　　単純に一年だと一日4時間以上の勉強が必要
　　　残念ながらこんなに頑張れはしていません。。
　　　でもその分他の事に時間を使えたんだと思っておきます。

２．体重15キロ減らしたい！
　　→達成！＼（＾＾）／
　　　去年の年始は正直無理だと思ってました。
　　　でも8月以降でこつこつ減らしてみました。
　　　ポイントは
　　　・筋力は減らさない。
　　　・理想体重（BMI22）以下は消費カロリー＞摂取カロリーを意識する。
　　　・毎日３食以上は食べる。
　　　・１０日に一日はカロリー過多で食べまくる。
　　　です。

　　　BMIで言うと19なので、皆さんもこれに合わせてもらえれば
　　　敷居がわかりやすいと思います。
　　　ちなみに
　　　身長×身長×19（BMI）=体重
　　　です。

　　　こちらが日々測定してたグラフです。
　　　綺麗に右肩下がりです。


３．税金を沢山払えるようになりたい！（収入を増やす）
　　→相変わらずでした。（＝＝；）
　　　中々収入を増やすのは難しいです。
　　　むしろ景気は衰退が進むばかり
　　　厳しいです。

そして今年の抱負

１．体重維持
　　食べない・動かないで減らした訳では無いので
　　暴飲暴食が続かなければ大丈夫なはずです。
　　今年はこれを受験資格としてある試験を受けるので
　　もうちょい減らします。

２．税金を沢山払えるようになる
　　色んな意味で厳しい年です。
　　払うよりも受け取る方が多くなる恐れも秘めている中
　　頑張りが必要です。

３．沈むより笑える時間を増やしたい
　　今年は年始から大変です。
　　半年後、３ヵ月後が見えない環境
　　色々決断も必要な年です。

　　気持ちはポジティブに
　　年末には良い年だったと思えるようにしたい。
　　

服部氏で２台のバイクがひと月単位で狙われ
どちらも盗まれた事件ですが

音沙汰が無いまま随分経ちましたが
犯人が近場で再度盗難を起こしました。

その際、逃走を目撃でき下記の情報が入りましたので
何か情報ありましたらご連絡ください。

車種：ハイエースやキャラバンなどのワンボックス

色：白かシルバーなどの白色系

ナンバー：や１１６３
（車種番号の二文字はワンボックスなので１１，３３，４４のどれかだと思います。）
犯行現場は主に京都の長岡京の為、京都ナンバーか大阪ナンバーだと思います。
もしくは滋賀の可能性もあるかもしれません。

実行犯の特徴：４０代短髪の男性　がっちりした体格だそうです。

今まで１００ｃｃ前後のミニバイクが狙われており
車で駐輪場近くまで乗り込み素早く積み込み逃走しています。
ロック類も破壊しているので、ロックは一時しのぎしかできません。

今回ナンバーが特定できたので、犯人を発見できるかもしれませんが
数ヶ月大して警察は動いてくれなかったので目撃情報を警察に都度連絡する事が
犯人検挙に近づくと思われますのでご協力ください。

またこの犯人はこちらが対策してもしつこく犯行を繰り返すので
特にミニバイク所有者は気を抜かないでください。

あとは犯行周期がひと月単位の様です。
服部家では、一台目が盗まれて、そのひと月後に２台は盗難未遂、さらにそのひと月後に失敗した２台目を盗んでいきました。
なので先日犯行を犯したばかりなので、もしかしたら来月まで活動はしていないかもしれません。

今夜9時から放送のニュースウオッチ９で今年の鈴鹿8耐で優勝した
伊藤真一さんの特集があります。

今夜9時から放送のニュースウオッチ９で今年の鈴鹿8耐で優勝した
伊藤真一さんの特集があります。

大事なことなので2度書きました。

伊藤真一選手は私のもっとも尊敬するレーサーです。
40歳を越えても鈴鹿でポールを取り続け
現在45歳

現役引退後3月の地震での被災者でありながら
今年レースに参戦
変わらぬ熱い走りで見事優勝

放送内容は被災・ボランティア・レースへの復帰についてらしいです。

お仕事、長い闘いでしたが
ようやく休みが貰えました＾＾

風邪で咳が止まらず声が出なくても休ませて貰えず
毎日深夜までお仕事で多分尋常じゃない状態でしたが
とりあえずひと段落です。
まだまだ現プロジェクトと次期プロジェクト続きますが。。。

休み無い中でも、試験の合間で新型ZX-10Rの試乗に行ってきたので
レビュー書いておきます。


新型10Rは車重200キロに200馬力でパワーはハイパワーと言うのと
フレームとエンジンを２００４年以来に全面新規設計されたのが売りです。
200馬力はこのスーパースポーツと言うカテゴリでは、初になります。
ちなみに馬力については
国内ではリッターバイク（１０００ｃｃ）で大体100馬力ちょっと
最近多い車検の要らない２５０ｃｃで40馬力弱
原付50ccで4馬力位です。
個人的にはどれだけ馬力が大きくても全開値がそうなだけなので
大きいほど良いと思います。
実際、慣れたらそんな驚くほど跳ねないです。
自分の１０Ｒは更に加速よりにフロントスプロケ２段階変えていますが
怖いことないです。
ちなみに大きい方がアクセル緩く回すだけで良いのでジェントルな走りをしやすいです。

で、200馬力の話ですが
実際、日本に入ってくるのは１５０馬力程度の自社規制が入ったものらしいです。
一般的に日本に逆輸入されるのはマレーシア仕様が普通なのに、そこの仕様が規制入れているみたいです。
自分の10Rが175馬力、ラムエア加圧で180馬力オーバーなので普通ではまだ勝っているともいえます。

では、他にメリットは？
と言うとやはり最新技術がふんだんに盛り込まれている所と思います。
ブレーキのＡＢＳ化とトラクションコントロールの追加とコンピュータ設定がそれぞれボタン操作で切り替え可能な所でしょう。
またデザインも２００６、２００８とあまり好みではなかったものからシャープでカッコイイ顔つきには変わりました。
また排ガス規制対応で２本だし（単純に割り算で算出できるらしく楽だが重量増大）にしていたマフラーも一本出しですっきり＆軽くなってます。

ちなみに試乗車はカワサキの本体で用意したもので
すでに８０００キロほど走行され慣らしも終了していました。
タイヤもサーキットで端まで使いきり滑る要素も少なくなっていました。

試乗の走行時間などについては
３０分好きなところに行って来てと、見送られました。
すでに１０Ｒを乗り続けている事知られているから多分そう言ってくれたんだと思うので
他の人は決められたコースかもしれません。。

乗ってまず思った感想は
パワーが・・・
まったく感じない！でした。
１５０馬力と後で聞かされたこともあったけど
それだけでは無く、インジェクション設定のせいでした。
使い方教えてもらえずに出発したので判らなかったけど
どうやらパワー設定は３段階あって
・全開モード
・ちょっと抑えたモード
・町乗りモード
のようでした。
それが全開以外になっていたので明らかに自分の１０Ｒと比べても非力でした。
しかもアクセルを回しても反応が遅くワンテンポ遅れて加速し始める仕様になっていました。
つまり急加速を防ぐ設定のようです。
適当にボタンを押していたらどうやら２回上を押すとパワー変更する事が判り（もしかしたら違うかも）
全開モードにできました。

（スイッチを上下で上げたり下げたりでは無く、上でパワー下でトラコンです。）
その時は素直にアクセルに同期した加速と、自分の１０Ｒと同じ加速を得る事ができました。
まぁ２００馬力は体験できなかったので、真のパワーは謎のままですが。。

次に感じたのは、超低重心
取り回しがえらく軽いです。
昔CBR600Fに乗った時と同じ感じで寝かせるのが軽いです。
ただそれが良いのかと言えば、切り替えしの爽快感が減るので好みもあるかもしれません。
ただ言えるのは、ぶれないきっちりしたフレームで安心感と安定感はあります。

次はライディングポジションですが
うちの１０Ｒはリアタイヤの扁平率を純正から５％上げているのと社外リアサスを使用しているので
お尻が上がり気味なので余計に感じたのかもしれませんが
乗車シートが前後でフラットです。
またシートがレースで使うシートラバーの様に滑り難くなっています。

つまり、タンクよりに乗車ポジションがずれてしまわず
好きなところへ体重を預けやすい
またコーナー時もライディングフォームを固定しやすいです。
しかし、もしかしたら背の低い方は、これがあだとなって、停車時にお尻をスライドさせづらくなっているかもしれません。

サスペンションに関しては今までの縦に置いた状態ではなく
横に寝かせた状態が特徴ですが、違和感はまったく無かったです。
またサーキットなどでセッティング済みのサスですが
自分の１０Ｒの設定と違和感が無かったので、自分の方向性も良い感じだと一安心でした。

メーターについては回転数がデジタルメータになって横長でしたが
黄色のメーターがやたら目立ったので、直接見なくても見えてしまうメーターになりそうです。
またここにギアポジションやパワー設定、トラコン設定が表示されています。


慣れかもしれないけど乗車時の視界についてはフロントカウルは大きく感じました。
上部にはスクリーンのみ延びて透明のカウルのような状態になっていますが、普通のカウルと、そう違いは感じなかったです。
サーキットで伏せて全開時は視界が良いかもしれないです。
カウルについては多分自分の１０Ｒは小さいほうで、その後増え続け、今回小さくはなったんだとは思いますがライトの関係もあるのでしょう。
ミラーについてはガラス自体が動いてそれをあわせる感じです。
ミラーの視界は狭くは無かったですが自分の湾曲ミラーになれてしまっているので若干見づらくは思えました。

ステップは標準で高さ調整ができ、純正にしては高く感じました。
でもその方がコーナーで踏ん張りやすいので良いとは思います。
でも可倒式なので、交換する人は多いでしょうねぇ。

ＡＢＳはあんまりわかりませんでしたが
ブレーキは自分の１０Ｒはカスタムして利きと制御を向上させているのに
自分の純正のやわい感じとは違い、カスタムした状態に近い感じで、ブレーキ制御しやすかったです。

トラコンは切り替えたけど、ほとんど判らなかったです。
サーキットでもっとハードに走れば判るんだろうけど。。。
今回は交差点で、ん？って言う違和感を感じた程度です。
少し滑りそう、となんか反応したのかも。
予測型トラクションコントロールらしいので
利きを最大にしたら滑らせるのが難しくなるのかもしれませんね。
ちなみに３段階の利き調整とオフの、あわせて４段階設定だったはずです。

お尻の写真は撮り忘れたけど、すっきりはしてるけど
埋め込みウインカーにする必要があったのか疑問を持つほど
あんまりいけていないと思います。

最後に値段については
通常の１５０馬力仕様が１８０万位
正規ルート通さず２００馬力を輸入した人が居て
その場合は２２０万位したそうです。
うーーーーん
高すぎですね。。
これなら先に車が欲しい。
高嶺（高値）の花ですな。

とりあえず今年の８耐はこれが走るだろうからフルカスタム１０Ｒ楽しみです。

（左の緑が新型10R　右の緑が自分の10Rです。）

ここ数週間、家に居る時間が極端に少なくなっております。（￣○￣;）
平日は、家に居る時間が８時間切ってきたので
風呂と布団をもとめに帰ってるだけのような状態です。
そして土日も出勤で皆勤賞
なんて、冗談はさておき

今日のお仕事は、通常業務は色んな事情でNGなので
少しだけ行って処理して来ました。
その合間にオイル交換をば
と言うより実際は、オイル交換の合間にお仕事です。。

さて、オイル交換について紹介します。

と言ってもバイクや車の中では結構頻繁に必要なので皆知っているとは思いますが一応

うちの場合、車はオートバッ○スが安いのでお任せしていますが
バイクはオイル品質が重要なのと、お手軽なので毎度自分でやっています。

使用しているオイルは、ずっとモチュール３００Ｖです。

オイルは人間で言う血であり、エンジンの現在の調子を維持するだけでは無く
将来的なエンジンのトラブルを防ぐ為にも、信頼できるオイルを定期的に交換してあげる必要があります。

ちなみにモチュールは、有名どころのオイルでバイク屋さんでも、トップブランドとして扱っている所が多いはずです。
その中で３００Ｖは最高グレードになります。
そして自分で交換している理由は、簡単だからと言う理由の他にコスト面にあります。
実はモチュール、お高いんです。
普通にお店で交換すると、１Ｌ３５００円くらい、一回３Ｌとしたらオイル代だけで１万円越えます（＞＜;）
そこに工賃まで取られるので、たまったもんではないです。

そこにきて、個人でやるとオイル専門店で購入すれば、ディスカウト販売しているので
安くなっています。数十パーセント割引は普通です。
そんな訳でずっと自分でやっています。

さて話は作業に戻って

うちの１０Ｒ君の場合
オイルフィルターを交換しなければ、カウルすら触る必要が無いです。
エンジン下のドレインボルトを外してオイル抜いたら
右上のキャップから注ぐだけ

と言っておきながら自分のは、アンダーカウルを一体式に変えているので
ボルトを左右３個ずつ外す必要があります。
純正は分割なのでフィルター交換しない場合は楽だけど
フィルター交換する場合は、結構大変なので、トータル一体式に変えている方が楽チンです。


写真のアンダーはかなり汚いですが、雨の影響がでかいです。。
またオイル等もここで受け止めているので、路面を汚さない代わりに、アンダー内部が大変です。
また交換に必要なのはオイルの他に、廃油処理箱（ホームセンターが安いのでお勧め）とドレインに合ったレンチとカウル外す六角位です。
あとはオイル飛び散り防止にゴム手袋（使い捨ての安いのでOK）と飛び散ったオイルの清掃にパーツクリーナー（これまたホムセンの安いのん）とキッチンペーパーなどのウエス類あったら良いです。

とりあえずアンダーを外したら
後はドレインを抜いて画像のようにオイルがたれるのを眺めるだけです。

ある程度流れたらバイクを揺すってあげましょう。
オイルが出きったら、ボルトを締めて
オイルを注ぎます。
（フィルター交換する場合は、フィルター外し使ってエキパイの中央から交換します。）
オイルの量は、フィルター交換無しで２．７Ｌ
交換したら３Ｌが目安です。
オイル窓があるので、入れたらそこ見てみてください。
油面が見えたらベストです。

その後、ちょっと暖気してオイルが回ったあと油面が落ち着いて
窓の中央より上にあればオッケーです。

作業時間としては、オイルが流れ落ちるのを待つ時間がほとんどですが
走ってきてすぐなら、すぐ流れ落ちるので以外にすぐです。

あと今回カウルを固定するボルトの受けが消耗していましたが
自分でやるとこれが自分で手に入れたものを使えるので安く済むと思います。
在庫もってたので良かったけど、また買っておかねば。
専用部品なのでお店で交換だとどうなるんだろう。。。
手数料取られて注文かな
それとも黙って壊れた部品を無理やりつけるのか。

ちなみに今回交換の備品は画像の左
右がお亡くなりになった状態です。（分裂したら終了です。）

数年はもつけど完全に消耗部品ですな。
穴のサイズさえ合って汎用が存在すればそれでも良いかもしれないです。

他に便利アイテムとしてリアのスタンドとフロント固定のスタンドがあると
きっちりバイク固定できて作業楽ですよ〜